Способы диагностики турбины бензинового двигателя

Моторы с нагнетанием воздушных потоков ранее встречались исключительно на грузовых машинах, но теперь многие легковушки оснащаются подобными агрегатами. Благодаря турбокомпрессорам производители добиваются повышенных мощностей, серьезных крутящих моментов без перерасхода горючего, расширения объема камер сгорания. Однако однажды высокоэффективный элемент дает сбой. В этом случае нужно заказать диагностику турбины в автомастерской либо своими силами попытаться найти проблему до принятия окончательного решения по ремонту или замене.

Необходимость

Диагностические мероприятия обычно требуются при обнаружении чрезмерного расходования масла моторного. Избыток давления наддува провоцирует включение аварийного режима, поэтому также вынуждает автолюбителя искать неисправность. Водителя может раздражать и отсутствие тяги. В этом случае автомобиль перестает привычным образом разгоняться из-за недостаточного давления, развиваемого нагнетателем. Появление посторонних шумов из района турбокомпрессора тоже является характерным признаком поломок.

Проверка

После запуска двигательной установки надо открыть капот, отыскать патрубок, соединяющий воедино впускной коллектор с турбиной. Он пережимается вручную, потом отпускается. Затем в течение нескольких секунд давится педаль акселератора. В этот момент следует наблюдать за поведением трубопровода или записывать на видеокамеру происходящие изменения в его состоянии. Когда двигатель раскручивается, тогда патрубок должен раздуваться. Отсутствие подобного визуального эффекта свидетельствует о ненормальном функционировании наддува.

Далее необходимо демонтировать патрубок, соединенный с воздушным фильтрующим элементом. Он освободит обзор крыльчатки нагнетателя. Лопасти должны выглядеть без дефектов в виде заусенцев. Недопустимо и нарушение геометрической формы лопаток. Непоправимые повреждения нередко обязывают производить замену целиком всего модуля. Сами патрубки должны не иметь масляных следов. Воздушный радиатор обязательно также осматривается при его наличии в конструкции. Потеки масла в нем тоже запрещены.

После снятия турбины на ней в радиальном направлении перемещается вал. В исправном узле люфты минимальные. Они не позволяют лопастям задевать внутренние поверхности корпуса. Зазор в осевом направлении должен быть меньше 0,06 мм.