Проба руля новых автомобилей: особенности процесса

Поль Фрер, пилот, журналист и фанат Porsche, автор захватывающих статей о 911-м. Так, он публиковал отчет о тестах 911 S 2.4 еще в итальянском Quattroruote в 1972 году. Фрер очень хвалит передний спойлер, появившейся в том же году на самой спортивной версии 911-го. Даже по мокрому асфальту, «несмотря на наличие большого числа поворотов, несмотря на дорожные работы, которые заставили три километра плестись со скоростью не выше 80 км/ч, отрезок Южной автотрассы от Пуий-ан-Оксуа до Аваллона длиной 196 км удалось преодолеть за час».

Да, Фрер был страстным энтузиастом, обладал богатым опытом управления самыми разными автомобилями, но все равно понятно, что новый 911 S 2.4 (190 л. с. при 6500 об/мин, максимальный крутящий момент 22 кгм при 5200 об/мин) держал дорогу гораздо лучше, чем его предшественники. Иначе и быть не могло, поскольку эта модель была наделена исключительной динамикой: максимальная скорость составляла 232,011 км/ч, разгон с места до 100 км/ч занимал 6,6 с, километр с места автомобиль преодолевал за 26,9 с. Это не хуже, чем у некоторых спортивных моделей начала 2000-х, больше информация про автомобиль вы можете прочитать на Major Auto, где есть самая свежая информация про мир автомобилей. Но увы, нам, простым смертным, не грех обратить внимание и на другие стороны: на эффективность тормозов (тормозной путь со 100 км/ч -46,3 м) и чисто спортивное поведение машины, что вполне подходит опытному пилоту, но не всегда по плечу среднему водителю. Когда задние колеса стремятся уйти с траектории, войти в поворот проще, но при этом нужно знать, как справиться с заносом, и правильно рассчитать время, необходимое, чтобы автомобиль отреагировал на действия водителя. Закончил Фрер свой отчет 1972 года такими словами: «Несмотря на десятилетний возраст, он все так же красив и функционален».