Строительные материалы, используемые в метростроении

Несколько лет назад я работал горным мастером в московском метрострое, на участке номер шесть. Участок занимался откаткой. В моем распоряжении были шахтные электровозы - маленькие, но мощные машины. Была «команда», состоящая из нижней приемной площадки и машинистов электровозов и их помощников. Занимались мы доставкой строительных материалов. Доставка различных материалов осуществлялась через ствол глубиной шестьдесят метров. Итак, возможно, вам будет интересен рассказ о том, какие же элементы и строительные материалы используются при строительстве метрополитена. Первое и, наверное, самое важное — это, конечно же, тюбинги. Тюбинги - это основа тоннелей метрополитен.

Тюбинговое кольцо имеет разные сечения, от пяти до одиннадцати метров. Тюбинг - это сегмент, своего рода кольцо, шириной в один метр. Изготавливается оно из чугуна, что дороже, или же из железобетона, что в несколько раз дешевле чугуна. Обделка тюбинговыми кольцами ведется как в тоннелях, так и на самой станции, с ориентацией на жесткости, которые могут быть рассчитаны на более высокую нагрузку в связи с определенным местом положения тюбинга в кольце. Например, тюбинги, находящиеся вверху, имеют намного более мощные ребра жесткости, чем те, которые находятся внизу тюбингового кольца. Тюбинги имеют специальные отверстия для скрепления между собой болтами. В центре основания тюбинга присутствует отверстие, предназначенное для того, чтобы нагнетать цементный раствор в пустоты, находящиеся в породе за тюбинговым кольцом.

Первое, о чем здесь можно сказать, так это об использовании бетонного раствора для нагнетания за тюбинговое кольцо, что позволяет кольцу прочно соединиться с породой, а раствору - заполнить пустоты, образованные при буро-взрывных работах. Бетон применяется и при строительстве бетонного монолитного пола станции. Значительная часть бетона - это основание для железнодорожного полотна, по которому и будут ходить поезда в ближайшем будущем. Заливается он после установки композитных шпал. Поскольку арматура - это основа всех ЖБИ и ЖБ конструкций, то в метростроении она применяется не менее часто, чем при строительстве многоэтажных домов. Тонны арматуры спускаются в подземелье, чтобы стать навек погребенными в бетоне. Арматура повышает прочность бетона в несколько раз, что достаточно важно при таком серьезном строительстве.

Вообще каталог железобетонных изделий здесь присутствием в полном своем изобилии. Для сооружения колодцев изготавливают специальные большие железобетонные кольца (еврокольца), к ним же монолитные днища, крышки; для отвода водных масс укладывают систему труб, часто также выполненных из железобетона.

Болты и гайки используются для скрепления тюбингов между собой. В зависимости от диаметра кольца и самих тюбингов, подбираются болты необходимого размера. Они бывают разной длины и сечения. В основном используются болты диаметром от тридцати до сорока двух миллиметров. Болты выдерживают очень большие нагрузки, что и объясняет их необычайно большие величины. Так же используются шайбы. Шайбы бывают двух видов: обычные металлические, использующиеся временно, и асбесто-битумные, которые используются уже постоянно и исключают проникновение в тоннель грунтовых вод. Бетон — не менее важный компонент строительства современного метрополитена, чем все другие материалы. Для прокладки инженерных коммуникаций используют железобетонные лотки, скрепляемые специальными болтами, плюс накрываются крышками.

Арматура бывает двух видов: гладкая и рифленая. Она имеет разный диаметр. Размер сечения арматуры, применяемой в метростроении, обычно бывает от десяти до сорока двух миллиметров. Металлические листы применяются в основном на переходах и для сопряжения туннеля. Эта деятельность получила название металлоизоляция. В зависимости от нагрузки, которую впоследствии будет испытывать изоляционный металл, применяются листы разной толщины. Чаще всего металлические листы имеют толщину от 8 до 10 миллиметров. Мрамор - это «лицо» станции. Достаточно дорогой материал, чаще всего доставляемый из других стран. Мрамором выкладывают пол и стены будущей станции. Внешняя отделка для станции метро очень важна. Хрупкий мрамор требует особой аккуратности при доставке и установке.

Пожалуй, тут уже были упомянуты основные материалы, которые применяются в метростроении, но они - не единственные. При строительстве столь величественного сооружения употребляются и доски, проволока, кабель, краска, различные лаки, и другие всевозможные строительные материалы. В частности, при отделочных работах внутри технических помещений используется плитка и кирпичи.